El aliso del Noroeste del Pacífico sigue siendo una buena opción para los mercados de ebanistería, molduras y acabados especiales gracias a sus tonos cálidos, su veteado uniforme y su facilidad de trabajo. Sin embargo, el transporte de la madera secada en horno desde el aserradero hasta los fabricantes y distribuidores se ha encarecido debido al aumento de los precios del gasóleo y a los nuevos cambios normativos que afectan al transporte por carretera.

Los precios nacionales del gasóleo para transporte por carretera han subido en 2026, situándose últimamente en una media de unos 5,50 dólares por galón. El combustible supone una parte importante de los costes operativos de los transportistas, por lo que estas subidas se traducen rápidamente en mayores recargos por combustible tanto en los transportes en camión de plataforma como en los de furgoneta cerrada.

La sentencia unánime del Tribunal Supremo de EE. UU. en el caso Montgomery contra Caribe Transport II (mayo de 2026) aumenta aún más la presión. El Tribunal dictaminó que los agentes de transporte pueden incurrir en responsabilidad civil por contratación negligente a nivel estatal a la hora de seleccionar transportistas, incluidos aquellos que emplean a conductores con permiso de conducir comercial (CDL) no residentes en el estado. Ahora los agentes están realizando un control más riguroso, lo que está reduciendo la capacidad en algunas rutas y contribuyendo a la presión al alza de las tarifas, a medida que aumentan los costes de cumplimiento normativo y de seguros.

Furgonetas frente a camiones de plataforma para el transporte de madera. Los cargamentos de aliso secado en horno en furgonetas cerradas suelen ser más baratos que los de camiones de plataforma en la mayoría de las rutas. Los camiones de plataforma suelen tener un recargo de 0,50 dólares o más por milla debido a las medidas especiales de sujeción, la colocación de lonas y la manipulación. Sin embargo, ambos medios de transporte notan el impacto del aumento del precio del gasóleo y la menor disponibilidad de capacidad.

Las tarifas de transporte dependen en gran medida de las oportunidades de retorno

Las regiones con un gran volumen de transporte de mercancías de salida suelen tener menores costes de entrada. El sur de California, por ejemplo, tiene un volumen limitado de transporte de mercancías en camiones de plataforma, lo que aumenta las millas en vacío y encarece considerablemente las entregas que llegan a la zona.

El transporte intermodal como alternativa

En las rutas de medio y largo recorrido, los contenedores intermodales y el servicio ferroviario pueden suponer un ahorro considerable. El tren consume mucho menos combustible que el camión y, a menudo, ofrece unos costes entre un 15 % y un 40 % más bajos en distancias superiores a 500–700 millas, una vez incluido el transporte de enlace. Muchos transportistas de madera están pasando parte de su volumen al transporte intermodal para controlar mejor los gastos.

Estos retos logísticos afectan a toda la cadena de suministro de madera de frondosas, no solo a Alder. El aumento de los costes de transporte repercute en los talleres de ebanistería a medida, los fabricantes de molduras y los distribuidores, que dependen de un suministro fiable de madera de frondosas. Seguimos vigilando de cerca estas tendencias y colaboramos con los transportistas y nuestros socios para mantener el suministro lo más estable posible.

El mercado se está adaptando. Para los fabricantes y distribuidores que trabajan con aliso, una buena planificación logística y unas opciones de envío flexibles van a ser cada vez más importantes a la hora de controlar los costes sin dejar de tener acceso a material de calidad.